项目简介

兰永临高速公路2标由湖南建投集团旗下湖南路桥承建，位于甘肃省临夏回族自治州永靖县，是G1816乌玛高速组成路段。项目全长9.188km，采用PPP模式，合同金额14亿元，建设工期4年，双向四车道高速公路标准。全线共有隧道3座，桥梁2座，路基填方31万方，桥隧比占98.3%，其中，徐顶山隧道全长11.688km（项目标段施工6.792km+斜井1座长779m），是湖南路桥承建的最长隧道。

深秋时节，大河奔流。

在黄河之畔，湖南路桥70年来承建的最长隧道——11.688公里的甘肃兰永临高速2标徐顶山隧道正在紧张施工。清晨的阳光倾泻而下，项目部驻地墙壁上的“一流、创新、诚正、奉献”八个大字，格外醒目。

这里地处祖国大西北，青藏高原向黄土高原过渡地带，山脉纵横交错，植被凋零，满目苍凉之感，却蕴含着湖南路桥“走出去”战略的勃勃生机——连续七年中标、延续湖南路桥特长隧道业绩。

10月25日，在湖南路桥隧道施工标准化观摩交流会上，兰永临2标展示了团队在隧道施工标准化、精细化、信息化管理方面和降本增效方面的探索，得到广泛认可。

这支扎根甘肃多年的年轻团队，敢闯、敢想、敢干，正在用年轻人旺盛的学习力、创造力、执行力，着眼于大局，落实于细微，呈现出项目生产与管理新的面貌。

 图 | 项目驻地

01 谋：思深方益远，谋定而后动

从2016年开始，湖南路桥先后参与了平天、武九、渭武、临大等高速公路项目建设，逐渐在甘肃打响了“路桥湘军”品牌。“我知道这家公司，很厉害”，在一次工作检查中，甘肃省人民政府副省长、党组成员陈得信连连称赞。

得益于在甘肃市场积攒下的良好口碑，2022年6月，湖南路桥顺利中标兰永临2标，成为全线12个土建段中唯一的省属国企。

项目有湖南路桥承建的最长隧道，全线桥隧比高达98.3%，隧道洞口均无作业平台，地质条件复杂、岩爆、涌水量大。还有湖南路桥从未涉足过的斜井施工，纵坡11.8%。这也是湖南路桥在甘肃的第一个PPP项目，前期没有可借鉴的成熟经验。

“如果不做好前期筹划，还是像以往一样一股脑扎进去，边做边等边看，安全、质量、进度、成本的控制压力将会非常大”，项目经理李鹏坦言。

 图 | 徐顶山隧道施工现场

湖南路桥高度重视，所属湘筑公司派出精干力量，项目部迅速成立党支部，组织年轻党员成立先锋队，从项目基本情况、实施模式、临建标准化建设规划、关键节点及整体工期安排、拟投入的设备及材料管理、劳务管控、降本增效、资金管控等方面全方位做好项目前期策划，做到心中有数、行之有度、操之有方。

在施工图纸和预算未上报甘肃省交通运输厅批复之前，湘筑公司和项目部组织技术专家现场探勘，积极和项目管理公司及设计单位对施工图进行优化。

中岭大桥原本采用隧包桥设计方案，施工难度大，项目部经过讨论，决定增加34m的短路基，由预制箱梁改为钢箱梁，缩短大桥长度，不仅可以避开原设计方案的施工难点，减少工程量，还可以省去梁场建设、吊车架梁等成本费用，整个设计变更可比原方案节约一半的成本。

原设计的杏芽台大桥两次跨越当地主干道S105线，施工安全风险大，项目部反复与设计方沟通，将柳泉隧道和中岭山隧道线路向左线改移（桥改路设计变更），增加路基112m，避开跨S105线施工，大大降低了项目施工安全风险，减少了安全措施成本，加快了施工进度，达到快速建造的要求。

“通过优化设计方案，降低安全和质量管理风险，节省工期，从前期策划开始就为项目降本增效打下基础。”项目总工程师龙治通介绍。

与总工程师的关注点不同，项目支部书记、副经理毛劲松把目光投向了徐顶山隧道洞身的变质玄武岩、凝灰岩，如果利用起来作为自建碎石厂的原材料，不仅可以解决弃渣处置难题，还可以节约碎石成本，控制材料质量。

此外，兰永临高速全线碎石需求量大，就近的碎石厂供不应求，毛劲松说，“为了保证生产进度所需，我曾经半夜两点还守在碎石厂等待装货，有时候还要说尽好话，如果自产，就不怕被‘卡脖子’了。”

11月9日，经过多方努力，项目部碎石厂正式投产，不仅满足项目建设混凝土所需，还可大大节约成本。

图 | 项目碎石厂投产

02 新：勿以“技小”而不为，小创新有大作用

兰永临2标项目团队大部分是在甘肃成长起来的，从2016年开始，湘筑公司便开始着手在甘肃培养一批年轻人，不仅优化公司人才梯队化建设，更是打牢深耕甘肃乃至西北市场的基础。

“公司给平台，提供支持和帮助，扶上马送一程，也希望年轻干部快速成长，用他们的钻劲、闯劲和干劲，给公司带来新的风貌”，湘筑公司党委书记、执行董事刘奇说。

兰永临2标项目班子5人，有3名是35岁以下，是湖南路桥平均年龄最年轻的项目班子之一。年轻人想法多、有冲劲，年纪长的有经验、能托底。湘筑公司以创建“双管行动”示范项目为契机，给项目压下担子，改变管理中存在的弊端，探索实践新的管理理念，优化管理水平，提高创效能力，取得经济效益和口碑效益双丰收，实现“业主满意，公司满意、员工满意”的管理目标。

“首先要改变员工的思想意识，改变吃大锅饭的思想，改变躺平的思想”，李鹏坚持建立“能进能出”机制，开工以来，坚决劝退了不想干事或不适合岗位要求的4名员工，同时，通过与绩效考核挂钩，多劳多得，鼓励员工多想事、多做事、多成事。

项目部转变观念，把自己定位为服务型团队，特别是要为劳务队伍做好服务。“我们与监理单位积极沟通，对完工部分及时验收，不耽误劳务队”，项目副经理夏立科说。

项目部倡导人文化管理模式，定期与劳务队伍在施工现场举办心连心活动，邀请劳务队伍流动党员共同过组织生活，了解队伍所需，大家一起烧烤、唱歌，增进感情。在隧道施工中，超欠挖是成本控制难点，劳务队宁多不欠，项目部宁欠不多，但由于平常的服务和交心，双方主动沟通，敲定爆破细节，有效控制超挖。同时，各个劳务队交接班紧密，各工序无缝衔接，生产效率有效提升，即使是以往没有遇到的斜井施工，也较计划提前1个月贯通。

“看到工地有垃圾未清扫，我们会主动拿起扫把，其他员工看到后，就会自觉加入”，李鹏说。项目班子亲力亲为，带动整个团队形成务实肯干的作风，从小处着眼，遇到问题一起琢磨，涌现了一批微改造、微创新，用小创新带来大效益。

图 | 与劳务队伍举办心连心活动

项目的钢筋加工厂，各种物料整齐摆放，地面干净整洁，看不到多余气瓶、管线，这都得益于集中供气。不仅可以充分使用气体，减少残余，还可以让工人们在指定区域工作，现场管理更科学更稳定更安全，有效避免安全隐患，实现了加工厂内不见气瓶的管理目标。

在钢筋棚，项目引进了网片排焊机设备，控制精度高、性能稳定、生产效率高，操作时只需要技术人员在触控面板上输入焊接参数、生产数据，就可实现一分钟生产一片钢筋网片，目前已在湖南路桥有条件的项目推广使用。

隧道施工面窄，开挖台车施工过程中移动困难，移动过程中容易产生碰撞变形、磨损大、操作视线不好等一系列安全问题，项目部集思广益，改进安装自行式履带系统，有效避免了上述难题。

每一项微改造、微创新背后都是安全、进度、质量和成本的考量。为了减少喷射混凝土的损耗，项目采用分层喷射混凝土工艺，待下个班再补喷平整，减少初凝前砼自重引起的脱落。喷射混凝土时，使用专用刮刀收面铲平，提高喷射砼表面平整度，提高施工质量。

项目部在智能化、精细化管理方面也做了很多探索。在隧道施工现场，企业级WIFI信号全覆盖，解决报检不及时、流程不清晰的主要问题,保证施工质量、及时性、各工序无缝衔接。

项目开发了“随手拍”小程序，每个人都可以随时以“图片+文字”形式将发现的问题反馈，平台立即显示出“待整改、限期整改、已整改”状态，从而形成闭环管理，确保安全生产和施工质量各项措施落实到位。该小程序还可实现质量安全信息数据实时共享、履责自动统计分析、隐患实时推送、责任人及时认领等功能，加快信息流转，提升隐患问题的整治效率。

在实体工程上，随处可见张贴的二维码，不仅替代桩号喷涂，降低劳动强度，施工人员只要拿出手机扫一扫，就可显示出主要施工参数、施工责任人、监理责任人、设计图纸、检验报告等信息，一目了然，更好地指导施工。

每日生产数据的汇总曾是项目管理的一大难题，但在兰永临2标却轻松实现。项目部利用WPS表单数据收集功能，现场施工员填写第一手数据，后台通过函数自动计算，一键生成报表，数据归集、成本分析，每天的工程量、材料消耗一目了然，不仅节约人工计算的时间，还可以及时纠偏，实现精准、即时管理。

图 |干净整洁的项目钢筋加工棚

03 算：点点滴滴皆成本，方方面面皆利润

“湖南路桥颠覆了我在甘肃市场做材料供应的认知，把我们的底都摸清了”，采访期间，项目热熔垫片的供应商正好也在，他有点无奈地“吐槽”：“只能用分厘必争来形容了”。

原来，小小的一枚垫片，从一开始的0.28元谈起，到0.21元，再到0.20元，最后谈到0.19元。

分厘必争，是项目成本意识的生动体现。河砂一吨从105元到91元，水泥一吨从365元到278元，碎石一吨从33元到31.8元，粉煤灰一顿从120元到105元……毛劲松介绍，每一项材料，项目都做足了市场调研，绕开中间商，直接和厂商谈。一次谈不下来，就接着谈，谈到目标价位为止。

正是有着“点点滴滴皆成本、方方面面皆利润”这种成本理念，项目材料的价格不仅在全线12个土建标最低，在湖南路桥内部也是处于最低水平。

其他方面的成本控制项目部也毫不放松。项目部驻地原是一处疫情防控卡点，地势较为开阔，已进行了一部分硬化，能节约硬化所需混凝土，后期不需要复垦，节约成本。项目部也没有盲目追求平整，而是按照因地制宜、经济实用的原则，采取食堂-办公楼-宿舍分区阶梯式建造。

“项目驻地建设只用了一百多方的外购商品混凝土，是我几十年经验中压缩得最少的一次”，项目副经理夏向晖说，“一切都是精打细算，为了产生实实在在的效益”。

材料的验收，也是成本控制的重要环节。项目对于原材料（砂、碎石、矿粉及粉煤灰）采取车检制度，全天候车车检测，检测合格后方可卸车使用，保证用到实体工程的原材料质量符合设计及规范要求。对于检测不合格的原材料不予卸车，直接退场处理，并通过工程联络单告知相关科室和材料供应商，约谈相关人员。

对于隧道项目，成本的大头是材料，混凝土损耗的控制更是重中之重。为了优化混凝土配比，项目部试验室在满足规范要求、设计标准、施工和易性、耐久性的前提下，积极进行配合比优化工作。自开工以来，试验室共试拌200余个混凝土配合比，共800多组混凝土试块，探索混凝土双掺（粉煤灰、矿粉）技术的应用，提高混凝土各项工作性能，进而达到降本增效的目的。截至目前，项目配合比优化共节约成本约238万元。

为了减少喷射混凝土因自重产生的脱落，项目党支部还以党建为纽带，与祁连山水泥有限公司开展企企共建，深入讨论如何调整水泥的配方，共同开展喷射混凝土加速凝固课题研究，推动党建与生产深度融合。为了保障水泥各项指标稳定，项目部创新提出专罐储存，水泥厂也很支持，下一步将探索实践。

图 | 与永登祁连山水泥有限公司开展党建联建

艰难困苦，玉汝于成。随着隧道掘进，施工难度将越来越大，兰永临2标全体建设者将继续发扬“迎难而上、顽强拼搏”的攻坚精神，将“双管行动”各项要求落实于细微，用点滴创新，不断探索智能化、精细化、人文化的管理新模式，为隧道一米米向着光明延伸不懈奋斗，以精工标准不辜负每一寸土地，以品质之心传承匠人之道！